Нынешние электротележки (электрокары) за полвека, прошедшие после выпуска первой ЭК-202, претерпели существенные изменения. Улучшился внешний вид, появились новые модификации, оборудованные кабиной для водителя. Мощность двигателя увеличилась до 5 кВт, а скорость передвижения — до 20 км/ч. Новые модели оснащены светотехническими приборами, позволяющими двигаться по автомобильным дорогам в темное время суток, и пневматическими шинами, хотя и старые модели с массивными шинами сегодня сохраняют свою актуальность для механообрабатывающих и металлургических производств.
В 2001 году началось серийное производство электротележек типа ЕТ2013, в 2004-ом — появилась опция «откидные борта», а в 2005 году освоен серийный выпуск электротележек серии ЕТ2, оснащенных электродвигателем с независимым возбуждением и разработаны опции «кабина открытая» и «кабина с дверями»
Электротележки серии ЕТ2 предназначены для перевозки грузов в стесненных условиях по дорогам с твердым покрытием на промышленных предприятиях, складах, базах, портах, железнодорожных станциях и т. п. Они обладают повышенной маневренностью, высокой экологической чистотой и характеризуются низкими эксплуатационными расходами. Управление электротележками осуществляется в сидячем положении. Они имеют бесконтактный статический импульсный регулятор частоты вращения двигателя фирмы «Curtis» (США). Все электротележки серии ЕТ оборудованы дополнительным ограждением для водителя и пассажира. Ниже приведены конструктивные и эксплуатационные особенности электротележек серии ЕТ2. Рама электротележек представляет собой цельносварную конструкцию из стальных профилей, укрепленную поперечными балками. Она обеспечивает хорошее крепление и защиту основных узлов и агрегатов, что способствует надежной работе и долговечности электротехники.
Ведущий мост подвешен к раме на двух продольных полуэллиптических рессорах, а тяговый электродвигатель расположен параллельно оси заднего моста. Крутящий момент передается на ведущие колеса посредством двухступенчатой главной передачи с цилиндрическими косозубыми шестернями, симметричного конического дифференциала и полностью разгруженных полуосей.
Нынешние электротележки (электрокары) за полвека, прошедшие после выпуска первой ЭК-202, претерпели существенные изменения. Улучшился внешний вид, появились новые модификации, оборудованные кабиной для водителя. Мощность двигателя увеличилась до 5 кВт, а скорость передвижения — до 20 км/ч. Новые модели оснащены светотехническими приборами, позволяющими двигаться по автомобильным дорогам в темное время суток, и пневматическими шинами, хотя и старые модели с массивными шинами сегодня сохраняют свою актуальность для механообрабатывающих и металлургических производств.
В 2001 году началось серийное производство электротележек типа ЕТ2013, в 2004-ом — появилась опция «откидные борта», а в 2005 году освоен серийный выпуск электротележек серии ЕТ2, оснащенных электродвигателем с независимым возбуждением и разработаны опции «кабина открытая» и «кабина с дверями»
Электротележки серии ЕТ2 предназначены для перевозки грузов в стесненных условиях по дорогам с твердым покрытием на промышленных предприятиях, складах, базах, портах, железнодорожных станциях и т. п. Они обладают повышенной маневренностью, высокой экологической чистотой и характеризуются низкими эксплуатационными расходами. Управление электротележками осуществляется в сидячем положении. Они имеют бесконтактный статический импульсный регулятор частоты вращения двигателя фирмы «Curtis» (США). Все электротележки серии ЕТ оборудованы дополнительным ограждением для водителя и пассажира. Ниже приведены конструктивные и эксплуатационные особенности электротележек серии ЕТ2. Рама электротележек представляет собой цельносварную конструкцию из стальных профилей, укрепленную поперечными балками. Она обеспечивает хорошее крепление и защиту основных узлов и агрегатов, что способствует надежной работе и долговечности электротехники.
Ведущий мост подвешен к раме на двух продольных полуэллиптических рессорах, а тяговый электродвигатель расположен параллельно оси заднего моста. Крутящий момент передается на ведущие колеса посредством двухступенчатой главной передачи с цилиндрическими косозубыми шестернями, симметричного конического дифференциала и полностью разгруженных полуосей.Нынешние электротележки (электрокары) за полвека, прошедшие после выпуска первой ЭК-202, претерпели существенные изменения. Улучшился внешний вид, появились новые модификации, оборудованные кабиной для водителя. Мощность двигателя увеличилась до 5 кВт, а скорость передвижения — до 20 км/ч. Новые модели оснащены светотехническими приборами, позволяющими двигаться по автомобильным дорогам в темное время суток, и пневматическими шинами, хотя и старые модели с массивными шинами сегодня сохраняют свою актуальность для механообрабатывающих и металлургических производств.
В 2001 году началось серийное производство электротележек типа ЕТ2013, в 2004-ом — появилась опция «откидные борта», а в 2005 году освоен серийный выпуск электротележек серии ЕТ2, оснащенных электродвигателем с независимым возбуждением и разработаны опции «кабина открытая» и «кабина с дверями»
Электротележки серии ЕТ2 предназначены для перевозки грузов в стесненных условиях по дорогам с твердым покрытием на промышленных предприятиях, складах, базах, портах, железнодорожных станциях и т. п. Они обладают повышенной маневренностью, высокой экологической чистотой и характеризуются низкими эксплуатационными расходами. Управление электротележками осуществляется в сидячем положении. Они имеют бесконтактный статический импульсный регулятор частоты вращения двигателя фирмы «Curtis» (США). Все электротележки серии ЕТ оборудованы дополнительным ограждением для водителя и пассажира. Ниже приведены конструктивные и эксплуатационные особенности электротележек серии ЕТ2. Рама электротележек представляет собой цельносварную конструкцию из стальных профилей, укрепленную поперечными балками. Она обеспечивает хорошее крепление и защиту основных узлов и агрегатов, что способствует надежной работе и долговечности электротехники.
Ведущий мост подвешен к раме на двух продольных полуэллиптических рессорах, а тяговый электродвигатель расположен параллельно оси заднего моста. Крутящий момент передается на ведущие колеса посредством двухступенчатой главной передачи с цилиндрическими косозубыми шестернями, симметричного конического дифференциала и полностью разгруженных полуосей.Нынешние электротележки (электрокары) за полвека, прошедшие после выпуска первой ЭК-202, претерпели существенные изменения. Улучшился внешний вид, появились новые модификации, оборудованные кабиной для водителя. Мощность двигателя увеличилась до 5 кВт, а скорость передвижения — до 20 км/ч. Новые модели оснащены светотехническими приборами, позволяющими двигаться по автомобильным дорогам в темное время суток, и пневматическими шинами, хотя и старые модели с массивными шинами сегодня сохраняют свою актуальность для механообрабатывающих и металлургических производств.
В 2001 году началось серийное производство электротележек типа ЕТ2013, в 2004-ом — появилась опция «откидные борта», а в 2005 году освоен серийный выпуск электротележек серии ЕТ2, оснащенных электродвигателем с независимым возбуждением и разработаны опции «кабина открытая» и «кабина с дверями»
Электротележки серии ЕТ2 предназначены для перевозки грузов в стесненных условиях по дорогам с твердым покрытием на промышленных предприятиях, складах, базах, портах, железнодорожных станциях и т. п. Они обладают повышенной маневренностью, высокой экологической чистотой и характеризуются низкими эксплуатационными расходами. Управление электротележками осуществляется в сидячем положении. Они имеют бесконтактный статический импульсный регулятор частоты вращения двигателя фирмы «Curtis» (США). Все электротележки серии ЕТ оборудованы дополнительным ограждением для водителя и пассажира. Ниже приведены конструктивные и эксплуатационные особенности электротележек серии ЕТ2. Рама электротележек представляет собой цельносварную конструкцию из стальных профилей, укрепленную поперечными балками. Она обеспечивает хорошее крепление и защиту основных узлов и агрегатов, что способствует надежной работе и долговечности электротехники.
Ведущий мост подвешен к раме на двух продольных полуэллиптических рессорах, а тяговый электродвигатель расположен параллельно оси заднего моста. Крутящий момент передается на ведущие колеса посредством двухступенчатой главной передачи с цилиндрическими косозубыми шестернями, симметричного конического дифференциала и полностью разгруженных полуосей.Нынешние электротележки (электрокары) за полвека, прошедшие после выпуска первой ЭК-202, претерпели существенные изменения. Улучшился внешний вид, появились новые модификации, оборудованные кабиной для водителя. Мощность двигателя увеличилась до 5 кВт, а скорость передвижения — до 20 км/ч. Новые модели оснащены светотехническими приборами, позволяющими двигаться по автомобильным дорогам в темное время суток, и пневматическими шинами, хотя и старые модели с массивными шинами сегодня сохраняют свою актуальность для механообрабатывающих и металлургических производств.
В 2001 году началось серийное производство электротележек типа ЕТ2013, в 2004-ом — появилась опция «откидные борта», а в 2005 году освоен серийный выпуск электротележек серии ЕТ2, оснащенных электродвигателем с независимым возбуждением и разработаны опции «кабина открытая» и «кабина с дверями»
Электротележки серии ЕТ2 предназначены для перевозки грузов в стесненных условиях по дорогам с твердым покрытием на промышленных предприятиях, складах, базах, портах, железнодорожных станциях и т. п. Они обладают повышенной маневренностью, высокой экологической чистотой и характеризуются низкими эксплуатационными расходами. Управление электротележками осуществляется в сидячем положении. Они имеют бесконтактный статический импульсный регулятор частоты вращения двигателя фирмы «Curtis» (США). Все электротележки серии ЕТ оборудованы дополнительным ограждением для водителя и пассажира. Ниже приведены конструктивные и эксплуатационные особенности электротележек серии ЕТ2. Рама электротележек представляет собой цельносварную конструкцию из стальных профилей, укрепленную поперечными балками. Она обеспечивает хорошее крепление и защиту основных узлов и агрегатов, что способствует надежной работе и долговечности электротехники.
Ведущий мост подвешен к раме на двух продольных полуэллиптических рессорах, а тяговый электродвигатель расположен параллельно оси заднего моста. Крутящий момент передается на ведущие колеса посредством ти
ллельно оси заднего моста. Крутящий момент передается на ведущие колеса посредством тичности электротехники.
Ведущий мост подвешен к раме на двух продольных полуэллиптических рессорах, а тяговый электродвигатель расположен параллельно оси заднего моста. Крутящий момент передается на ведущие колеса посредством ти
ллельно оси заднего моста. Крутящий момент передается на ведущие колеса посредством ти
чности электротехни
чности электротехники.
Ведущий мост подвешен к раме на двух продольных полуэллиптических рессорах, а тяговый электродвигатель расположен параллельно оси заднего моста. Крутящий момент передается на ведущие колеса посредством ти
ллельно оси заднего моста. Крутящий момент передается на ведущие колеса посредством ти
чности электротехники.
Ведущий мост подвешен к раме на двух продольных полуэллиптических рессорах, а тяговый электродвигатель расположен параллельно оси заднего моста. Крутящий момент передается на ведущие колеса посредством ти
ллельно оси заднего моста. Крутящий момент передается на ведущие колеса посредством ти |
Войти в кабинет
Регистрация
